组委会：您从军队退伍后进入摩托车行业并创立天鹰品牌，当时是怎样的契机？

盛文斌：90年代初我在部队从军，退伍回乡后发现吉利摩托车在我们当地很火，我便进入吉利系的企业从销售做起，干了几年后，和搭档一起创立了天鹰。“天鹰”这个名字，也和我的从军经历有关。我在部队是空军，给人的感觉就像天上的雄鹰，和我心里的企业精神、个人经历都很契合，就定下了这个名字。

从2002年创立到现在整整24年，天鹰一直专注踏板车生产，产品远销欧洲、东南亚、南美、北非等全球各大市场。

接下来，我们会在重庆投资打造现代化摩托车生产基地，项目已经得到两江新区管委会批复，后续将加快落地推进。

组委会：为什么要让天鹰来到重庆？

盛文斌：我看中的是重庆无可替代的配套资源，尤其是中大排量领域，重庆的供应链在全国乃至全球都极具竞争力。其次是人才储备，重庆有大量相关大专院校，能源源不断地为行业输送人才。

这既是天鹰的一次产能升级，更是我们给全体经销商伙伴的一份郑重承诺——有重庆这个中国摩托车产业高地作依托，有现代化智能制造基地作后盾，我们的交付能力、品质管控和成本优势都将迈上全新台阶。

张雪机车从重庆诞生，站上WSBK分站冠军领奖台，离不开这里的产业土壤。现在川崎、凯旋、杜卡迪这些国际一线品牌，都陆续来重庆寻找配套资源。过去国内民企总想从本田挖人才，现在反过来，本田也开始从隆鑫吸纳技术人才，足以证明重庆产业与人才储备的硬实力，这也是我们决心布局重庆的原因。

对于天鹰，我的规划是先把外贸夯实，产品从现有150cc、250cc排量起步，甚至向400cc、500cc进阶。

组委会：行业普遍在做全品类扩张，天鹰却长期深耕踏板领域，是出于怎样的战略考量？未来是否计划布局跨骑车型？

盛文斌：这是我们结合自身情况制定的战略。目前企业还没有强大到能和大厂全线抗衡，如果盲目铺开全品类，战线拉得太长，反而会丢掉自己的优势。

集中所有资源和精力，把踏板这一个品类做透、做强，我们才能稳稳活下来。活下去，才有谈发展的底气。待到未来企业实力进一步提升，我们也不排除拓展跨骑等其他品类，重庆新基地的布局，也正是为这份长远目标埋下伏笔。

组委会：天鹰一直强调“让高端技术落地普通大众”，在研发与产品落地层面，品牌是如何践行这一理念的？

盛文斌：天鹰的研发始终盯着两个方向：一是坚持技术的迭代突破，二是密切关注年轻人的喜好。所以这几年我们在车联网系统做了大量的投入，今年率先在踏板车里推出弯道ABS，就是最好的例子。我们要把原本几万块车型才有的配置，下放到1万出头的产品里，让普通车友也能享受到高端技术。

组委会：您曾说过“不能做跟随者，要做引领者”，您认为国产踏板下一个技术制高点在哪里？天鹰又将如何打造核心护城河？

盛文斌：天鹰发展了20多年，从2026年开始，我们要做行业的创新者、引领者。这个月我们马上要发布一款150平踏，大家会看到一个全新的天鹰。

未来摩托车的发展大方向一定是智能化，因为年轻人喜欢。车联网、智能电控领域，中国品牌也走在全球前列，我们要发挥这个长处。天鹰想要成为一线品牌，必须走创新这条路，哪怕很难也要走。我们现在正和多家大专院校进行深度合作，开发提升驾乘体验、强化安全性能的新产品新技术。

组委会：2026中国摩博会，天鹰将带来哪些全新产品？

盛文斌：9月的2026中国摩博会，天鹰会带来一款非常亮眼的产品——TX450双缸大踏板。

新车搭载的是隆鑫生产的无极SR450X同款发动机，整车骨架、外观由我们自主研发，主打运动踏板路线，将在展会现场正式和大家见面。